刮板輸送機結構及工作原理








1、刮板輸送機的總體結構及工作原理
總體結構： 本產品主要由傳動部、 推移梁、 過渡槽、 中部槽、 刮板鏈、 機尾等部件組成。
1.1、機頭部及傳動裝置
機頭部是將電動機的動力傳遞給刮板鏈的裝置，它主要包括機頭架、傳動裝置、鏈輪組件、盲軸及電動機等部件。利用機頭傳動裝置驅動的緊鏈器和鏈牽引采煤機牽引鏈的固定裝置也安裝在機頭部。其中，機頭架是支撐、安裝鏈輪組件、減速器、過渡槽等部件的框架式焊接構件。為適應左右采煤工作面的需要，機頭架兩側對稱，可在兩側安裝減速器。
傳動裝置由電動機、聯(lián)軸器和減速器等部分組成。當采用單速電動機驅動時，電動機與減速器一般用液力耦合器連接；當采用雙速電動機驅動時，電動機與減速器一般用彈性聯(lián)軸器連接。減速器輸出軸與鏈輪的連接有的采用花鍵連接，有的采用齒輪聯(lián)軸器連接。鏈輪組件由鏈輪和兩個半滾筒組成，它帶動刮板鏈移動。盲軸安裝在無傳動裝置一側的機頭、機尾架側板上，用以支撐鏈輪組件。
1.2、機尾部
綜采工作面刮板輸送機一般功率較大，多采用機頭和機尾雙機傳動方式。部分端卸式輸送機的機頭、機尾完全相同，并可以互換安裝使用，如德國EKF3-E74V型刮板輸送機。因為機尾不卸載，不需要卸載高度，所以一般機尾部都比較低。為了減少刮板鏈對槽幫的 磨損，在機尾架上槽兩側裝有壓鏈塊。由于不在機尾緊鏈，機尾不設緊鏈裝置。為了使下鏈帶出的煤粉能自動接入上槽，在機尾安設回煤罩。機尾的傳動裝置都與機頭相同，如SGB764/264型刮板輸送機。
1.3、溜槽及附件
溜槽分為中部槽、調節(jié)溜槽和連接溜槽三種類型。中部溜槽是 刮板輸送機機身的主要部分；調節(jié)溜槽一般分為0.5m和1m兩種，其作用是當采煤工作面長度有變化或輸送機下滑時，可適當地調節(jié)輸送機的長度和機頭、機尾傳動部的位置；連接溜槽，又稱為過渡溜槽，主要作用是將機頭傳動部或機尾傳動部分別與中部溜槽較好地連接起來。
溜槽作為整個刮板輸送機的機身，除承載貨物外，在綜采工作面，機身還將是采煤機的導軌，因而要求它有一定的強度和剛度，并具有較好的耐磨性能。
溜槽的附件主要是 擋煤板和鏟煤板。在溜槽上一般都裝有擋煤板，其主要用途是增加溜槽的裝煤量，加大刮板輸送機的運載能力，防止煤炭溢出溜槽；其次考慮利用它敷設電纜、油管和水管等設施，并對這些設施起保護作用。有些擋煤板還附有采煤機導向管，對采煤機的運行起導向定位作用，防止采煤機掉道。
為了達到采煤機工作的全截深和避免刮板輸送機傾斜，就必須在輸送機推移時先清除機道上的浮煤，因此在溜槽靠煤壁側幫上安裝有鏟煤板。需要特別指出的是，鏟煤板只能清除浮煤，不能代替裝煤，否則會引起鏟煤板飄起、輸送機傾斜，因而造成采煤機割不平底板，甚至出現割頂、割前探梁等事故。
1.4、刮板鏈
刮板鏈是刮板輸送機的重要部件，它在工作中拖動刮板沿著溜槽輸送貨物，要承受較大的靜載荷和動載荷，而且在工作過程中還與溜槽發(fā)生摩擦，所以，要求刮板鏈具有較高的耐磨性、韌性和強度。
1.5、緊鏈裝置
刮板鏈過松會發(fā)生刮板鏈堵塞在撥鏈器內，使鏈子跳出鏈輪和發(fā)生斷鏈事故，還可能使鏈子在回空段出現刮板鏈掉道的事故。為了保證刮板鏈能正常工作，必須通過緊鏈裝置拉緊刮板鏈使其處于合適的張緊狀態(tài)。常用的緊鏈裝置有棘輪緊鏈裝置、閘盤式緊鏈裝置等。
1.6、防滑及錨固裝置
傾斜工作面鋪設的刮板輸送機，設有可靠的防止輸送機下滑的裝置，刮板輸送機防滑裝置主要有以下幾種：千斤頂防滑裝置、雙柱錨固防滑裝置、滑移梁錨固防滑裝置。
2、液力耦合器的安全工作原理
液力耦合器是安裝在電動機與負載（減速器）之間，應用液體傳遞能量的一種傳動裝置。它的主要元件是泵輪和渦輪，泵輪與電動機軸、外殼連接，渦輪與減速器軸連接。為了達到穩(wěn)定的工作特性，實際結構上又增加了前、后輔助室。
當電動機帶動泵輪旋轉時，裝在泵輪內的工作液也隨之旋轉。由于兩個工作輪是在一個封閉的殼體內，因此，作用在液體上的離心力使液體沿徑向葉片之間的通道向外流動到外緣后進入渦輪中。由于液體的連續(xù)性，在靠近旋轉軸線的泵輪內緣，液體從渦輪又流向泵輪，于是工作液體循環(huán)地作環(huán)流運動，在泵輪中被加速增壓后，將機械能轉換為液體的動能。當液體將其動能傳給渦輪，渦輪則一機械能的形式輸出做功。
當輸送機負荷過載超過額定轉矩的兩倍左右時，在離心力作用下，工作腔內的工作液逐漸減少，傳遞力矩降低，渦輪的轉速迅速降低，大量工作液則儲存在輔助室內，電動機處于輕載運轉，從而保護電動機不致過載。隨著負荷繼續(xù)增大，最后渦輪停止轉動，起到過載保護作用。一旦外負荷減小，工作液逐漸在離心力作用下又進入工作腔，液力耦合器便又自動恢復正常工作狀態(tài)。
當液力耦合器長時間過載運轉時，由于泵輪與渦輪之間的轉速相差較大，作腔內的工作液因摩擦加劇而使工作液溫度不斷升高。當工作液為水時，水的蒸汽壓力不斷加大，當溫度升高到允許極限或壓力加大到允許極限時，易熔塞內易熔合金被熔化或易爆塞內的易爆片爆破，工作液即由此孔噴出，使渦輪停止轉動，從而保護了整個傳動裝置。
易熔塞由外殼與易熔化塞兩部分組成，這兩部分均用黃銅制成，在易熔塞內鑄有直徑5mm的易熔合金。MT/T205—1995“刮板輸送機用液力耦合器”規(guī)定：易熔塞易熔合金熔化溫度為（115±5）℃。
易熔合金在液力耦合器上，當水溫達到熔化溫度后，它與易熔塞相接觸的部分首先熔化，在耦合器內壓力作用下呈柱狀向外噴出，使電動機和其他傳動元件得到保護。易熔合金噴出后，維修電鉗工只需用螺絲刀將空心易熔塞拆出，重新更換新品即可。
易爆室由易爆塞座、壓緊螺塞、爆破孔板、密封墊和爆破片等零件組成。當耦合器內壓力達到（1.4±0.2）MPa時，爆破片破裂，水液噴出，電動機及傳動元件得到保護。因此，維修電鉗工必須攜帶備用易爆塞，以便更換。易爆塞應由指定的專門廠家生產，不得自行制作。
2. 刮板機主要部件結構及工作原理  
2.1 傳動部：傳動部（圖二）主要由電動機、減速器、鏈輪、機頭架、 舌板、盲軸、緊鏈器等部件組成。聯(lián)結罩將電動機、聯(lián)軸器、減速器連成一 個整體，動力通過減速器傳遞至鏈輪，鏈輪帶動刮板鏈構成封閉式無極傳動 鏈，從而起到運輸煤炭的作用。
2.1.1 減速器：減速器（圖三）為三級圓錐圓柱齒輪傳動，傳動功率 30 千瓦，傳動比 22.24。為保證軸承正常運轉，應對軸承的軸向游隙進行適 當調整：第一軸為 0.06-0.10；第二軸為 0.15-0.35；第三軸為 0.2-0.35；第 四軸為 0.2-0.35，圓弧傘齒輪軸向位置也應適當調整，以保證合理的嚙合側 隙和接觸斑點， 其嚙合側隙不小于 0.13 毫米； 圓柱斜齒輪嚙合側隙不小于 0.17 毫米；圓柱直齒輪嚙合側隙不小于 0.21 毫米。接觸斑點沿齒長和齒高方向不 小于 50%。 減速器第四軸軸端有過載保護裝置，當刮板機運轉過程中遇到刮卡或過 載等現象時，首先剪斷保險銷，以保護其它傳動部件不致?lián)p壞。減速器為上 下對稱結構，翻轉 180 度可使用于左右不同的工作側面，但注意翻轉時應將 透氣塞與注油塞對調安裝，以防漏油。
2.1.2 鏈輪：鏈輪與抱殼組裝成一體，為刮板鏈傳遞動力。
2.1.3 機頭架：機頭架由側板、中板、底板等零件組焊而成，其側面分 別用以固定減速器和盲軸總成，尾端與過渡槽連接。
2.1.4 盲軸：盲軸（圖四）由軸承座、盲軸等零件組成，其主要作用是 支撐鏈輪。
2.1.5 緊鏈器：緊鏈器（圖五）由偏心輪、殼體、閘帶、制動輪等零件 組成，通過閘帶抱緊制動輪實現制動，并與緊鏈掛鉤配合使用，起到張緊刮 4 板鏈的作用。
2.2 過渡槽：過渡槽（圖六）由槽幫鋼和中板組焊而成，是機頭架和中 部槽的過渡連接裝置。
2.3 中部槽： 中部槽 （圖七） 是刮板輸送機的重要組成部分， 由槽幫鋼、 中板、連接銷組焊而成，中部槽與中部槽之間通過連接銷實現縱向連接。
2.4 刮板鏈：刮板鏈（圖八）由圓環(huán)鏈、刮板、開口式連接環(huán)、螺栓組 裝而成，刮板材料為扎制型鋼時，帶有斜面的一側與中部槽中板接觸，起到 刮煤作用，鍛造刮板無此要求，可隨意安裝。連接環(huán)凸起部分起導向作用。
2.5 機尾：機尾（圖九）由機尾架和機尾軸（圖十）組裝而成，是刮板 鏈回轉的導向機構。
2.6 左右擋煤板： 刮板輸送機出廠時一般不配置左右擋煤板， 若用用戶 需要可特殊定貨。